汽车保险丝的规格看两处熔断器本体上压印的额定电流数字和熔断器盒盖背面的位置图。颜色只是辅助识别手段同一个电流等级在不同型式、不同年代的车上并不完全统一。更换时的规则只有一条——额定电流与原位一致。熔断器保护的其实是导线国标里把俗称的保险丝称作熔断器作用是当回路电流超过限值、熔体发热到一定程度时切断电路。它保护的第一对象并不是用电设备而是导线本身。原因在于导线与熔断器的承受能力是倒挂设计的导线长时间通过略高于设计值的电流会持续升温绝缘层先硬化、再碳化而熔断器在这个电流下可能长时间也不会动作。熔断器只有先于导线熔断保护才成立。反过来熔断器的额定电流若选得比导线允许的还大导线就成了电路里最薄弱的一环。规格里最要紧的三个参数GB/T 31465.2—2015《道路车辆 熔断器 第2部分用户指南》给出的基本要求是熔断器的额定电压应大于车辆电气系统的标称电压以适应可能出现的过电压额定电流则用来标识熔断器的规格。容易被忽略的是熔断容量也就是分断能力——它表示熔断器能安全切断的最大短路电流。GB/T 31465.3—2015《道路车辆 熔断器 第3部分片式熔断器》适用的范围是额定电压为 32V 或 58V、额定电流不大于 100A、熔断容量为 1000A 的熔断器。短路电流超过这个值时熔断器可能无法正常灭弧。片式熔断器为什么分三种型式GB/T 31465.3—2015 规定的对象是 C 型、E 型和 F 型片式熔断器覆盖它们的颜色代码、试验、要求与尺寸。三种型式对应的电流区间与体积不同插脚间距也不一样。这意味着型式之间不能互插。把尺寸偏小的熔断器塞进尺寸偏大的插座虽然可能勉强搭上但接触面积不足、接触电阻升高接点本身会成为发热源反过来则插不到底。选替换件时型式与额定电流是两个独立条件都要满足。大电流回路用的是板型与螺栓式片式熔断器的额定电流上限在 100A 附近起动机、发电机这类大电流回路另用其他型式。GB/T 31465.5—2015《道路车辆 熔断器 第5部分板型熔断器》适用于额定电压 32V、额定电流 30A 至 500A、熔断容量 2000A 的板型熔断器包括 SF30 型和 SF51 型。GB/T 31465.6—2017 与 GB/T 31465.7—2017 分别针对螺栓式高压熔断器与短引脚式熔断器后者在新能源车的电池与电驱回路上更常见。这一组熔断器的拆装涉及高压回路不属于车主自行处理的范围。颜色能对上多少ISO 8820-3 与 SAE J1284 给出的色标是常见的识别依据GB/T 31465.3—2015 修改采用了前者的 2010 年版。在多数厂商目录上1A 黑、10A 红、15A 蓝、20A 黄、30A 绿这几个等级的颜色是一致的处在中间位置的 5A 与 35A不同目录给出的颜色会分出两套说法。更稳妥的做法是看本体片式熔断器的顶部都压印着额定电流数字透过外壳也能看见熔体状态。颜色用来快速定位数字用来确认。温度会改变实际熔断点GB/T 31465.2—2015 在用户指南里写明熔断器的额定电流与常规特性是在常温23±5℃条件下测定的环境温度差异很大时需要按厂商的特性曲线重新计算额定电流该标准的附录 B 给出了一组中型片式熔断器的典型温度修正曲线。这解释了一个常见现象同一只熔断器在行李厢里多年不动换到发动机舱后很快熔断。原因不在熔断器本身而在周围温度抬高了熔体的实际温度。夏季高负荷工况下这一点的表现尤其明显。持续工作电流要低于额定电流GB/T 31465.2—2015 第 5 章区分了两个电流值额定电流用于标识规格持续工作电流则是在最高的环境温度下持续流过整个回路熔断器、端子、护套与导线的最大电流后者应当小于前者。也就是说额定电流 20A 的熔断器并不是按长期跑 20A 设计的。电路的稳态电流越接近额定值留给浪涌与温升的余量越小熔断器在高温环境中提前动作的概率就越高。车上哪里能查到本车的规格熔断器盒盖的背面通常印有一份位置编号图逐格标出每个位置的额定电流发动机舱与车厢内的熔断器盒各有一份。随车手册里的熔断器清单按位置编号逐条排列与盒盖位置图相互对应浚县兴轩汽车城的随车手册里这两份材料排在电气系统一节。需要留意的是不同批次的同款车位置编号也可能有差别对照盒盖上的图确认一次比背手册更可靠。选型不是单看负载GB/T 31465.2—2015 附录 B 把熔断器与导线的选择列成一条链先确定要保护的负载电流再确定熔断器安装位置的环境温度据此选出额定电流然后确定导线的温度等级计算导线受损之前能使熔断器熔断的电流与整个电路的最大电阻按电阻和负载电流分别推算最小导线规格取其中较大的一个。附录 A 另外列出需要一并考虑的因素开关浪涌、堵转电流、端子和接线盒的接触电阻、熔断器在盒内的间距、安装方向以及机械与化学负荷。换上就熔断问题不在熔断器熔断器熔断是结果不是原因。判断方向可以看时间换上新件后一通电就熔断指向回路短路常见来源是线束绝缘层磨穿、进水或某处搭铁换上后能用一段时间再熔断指向过载或接触不良——接触电阻上升带来的局部发热同样会让熔断器提前动作。这两种情形都不是换一只更大电流的熔断器能解决的。加装用电设备后出现反复熔断说明新增负载已经超出该回路的设计容量。更换时的几条规矩额定电流必须与原位标注一致这是最不能通融的一条加大额定电流等于把保护点移到导线上。型式同样要对微型与中型插脚不同不能混装。操作顺序上先关闭相关用电设备、切断该回路电源再取下熔断器避免带电插拔产生电弧。也不要用铜丝、铁丝或回形针去替代熔体这些材料的熔断点远高于导线等于取消了整条回路的保护。取下的旧件可以留一个便于按本体上的数字核对规格。关于熔断器本身的三个问题问备用位置的熔断器可以任意取用吗答车上的备用熔断器规格往往与原位不同取用时按本体数字核对不能只看颜色。问同一电流的微型与中型熔断器能互换吗答不能。尺寸与插脚间距都不同装入不匹配的插座会造成接触不良。问熔断器盒里空着的位置是坏了吗答许多空位对应的是本车未选装的配置属于预留回路盒盖位置图上会有对应标注。引用标准与来源GB/T 31465.1—2015《道路车辆 熔断器 第1部分定义和通用试验要求》、GB/T 31465.2—2015《道路车辆 熔断器 第2部分用户指南》、GB/T 31465.3—2015《道路车辆 熔断器 第3部分片式熔断器》、GB/T 31465.5—2015《道路车辆 熔断器 第5部分板型熔断器》由全国汽车标准化技术委员会SAC/TC 114归口、工业和信息化部主管2015 年 5 月 15 日发布、2015 年 12 月 1 日实施修改采用 ISO 8820 系列国际标准GB/T 31465.6—2017《道路车辆 熔断器 第6部分螺栓式高压熔断器》与 GB/T 31465.7—2017《道路车辆 熔断器 第7部分短引脚式熔断器》于 2017 年 5 月 12 日发布、2017 年 12 月 1 日实施。熔断器与导线的选择原则、温度修正、持续工作电流与额定电流的关系引自 GB/T 31465.2—2015 的第 4 章、第 5 章及附录 A、附录 B片式熔断器的型式划分与适用范围、板型熔断器的参数区间引自 GB/T 31465.3—2015 与 GB/T 31465.5—2015 的范围与要求部分。颜色的行业惯例参考 ISO 8820-3 与 SAE J1284 的公开色标。