广东的民间大巴发展迅猛除了抢长途线路之外珠三角城市间的大巴车也在兴起它们不仅与高铁竞争还与城际铁路竞争通过灵活的服务、实惠的票价吸引了很多乘客促使城际铁路降价。广州到深圳的高铁要70多元动车如今已降价到56元为了与城际铁路竞争民间大巴则只要9.9元起这价格的巨大差距自然让不少乘客舍弃高铁和动车。除了价格之外广深大巴乘坐更为灵活大巴在广州市区内提供了多个上下客点乘客可以就近上车这与广深高铁、动车需要到有限的几个站点无疑要方便许多。除了广深之外广州至江门、开平、中山等多个城市都有低至9.9元的大巴广州到珠海低至38元中山至东莞低至19.9元可以看出广东的民间大巴如今是遍地开花它们通过实惠的票价服务当地居民。在高铁兴起之后广东的大巴迅速衰败诸多客运站如东莞站、广州市站都已先后倒闭主要是高铁更为便捷当时高铁的票价也较为实惠导致这些车站大巴无力竞争。其实车站大巴还存在自己的弊病那就是车站由于多年来坐享收钱早已形成了傲慢的态度他们觉得自己赚钱是应该的票价高高在上车站大巴的素质则日益恶劣车辆卫生状况差座椅东倒西歪甚至广州某客运公司的大巴里还出现莫名其妙的袋子乘客早已厌弃这种企业。如今的大巴则大不一样它们的成本远比车站大巴低得多无需被车站抽佣8%-12%的费用为了在与高铁的竞争中生存下来各方面的成本都在大幅压缩。在服务方面民间大巴的素质也要好得多即使采用二手车辆也进行了大力度的翻新座椅乘坐更舒适在广州市区各个街道有上下客点到各个城市、乡镇则深入到街道、村口让乘客出行更便捷随时就近上车这比高铁、车站大巴都要灵活得多。市场是最好的竞争手段在市场竞争之下民间大巴充分发挥自己的优势以周到的服务招揽乘客甚至反过来促使高铁、城际铁路降价而乘客也因此得到实惠各种交通工具最终会达到平衡。