我看车有个挺没出息的习惯。别人研究开出去有没有气场我先研究进地库会不会冒汗别人盯着零百加速我惦记跑完长途下车还有没有心情吃顿好的。有些钱是花给别人看的。有些钱是花给自己舒服的。后面这部分才是我理解的“越级享受”。一、我最认可的越级不是跑得多快而是大车终于愿意迁就人我的理想是坐着宽敞不是每次掉头都顺便复习一下驾校课程。Z9S全系标配云辇-A智能空气车身控制系统、路面预瞄2.0和后轮转向。也就是说25.58万元的入门款并没有把这些底盘配置全部留给高配。至于最小4.75米转弯半径则是易三方闪充性能型的能力不能混着算。我觉得这里最有价值的是产品思路。空间大是让我享受。转弯方便是不让我为了这份享受额外受累。空气悬架和路面预瞄也是一样。它们值得期待的不是配置表上多几个高级名词而是面对接缝、起伏和坑洼时能不能少把路面的脾气传给车里的人。当然硬件齐全不代表调校自动满分。究竟滤振干不干净、连续起伏会不会晃还得试驾。但至少入门款已经把实现这些体验的硬件基础给到了。二、真正让我有点上头的是主驾驶也开始被当成享受对象了我对豪华车一直有个小小的不满为什么我研究一圈舒适配置最后总觉得最舒服的那个位置不归我钱是我出的方向盘也是我握的。怎么享受这件事还得看坐在哪个座位Z9S的配置安排至少正面回应了这个问题。入门款提供副驾零重力座椅27.58万元的闪充旗舰型进一步提供前排双零重力座椅车系还提供NAPPA真皮、帝瓦雷音响和三温区空调等舒适配置。这里面我反而最在意“前排双”这三个字。停车休息时驾驶者也能舒展一下。不是一路负责开车到了目的地再负责找地方缓一缓。三、1100公里和闪充买到的其实是一种“不用老惦记”的自由腾势开启超奢新体验但很多人聊豪华容易漏掉时间。对我来说车里再舒服出门之前总要研究补能途中总要协调行程这份舒服还是打了折扣。Z9S入门款CLTC续航为920公里27.58万元的闪充旗舰型为1100公里32.58万元的易三方闪充性能型为780公里。最长续航和最强性能不在同一款车上。1100公里这个数字它让我少做几次关于充电的决定今天要不要充临时绕个路够不够下一次补能能不能放到更顺路的时候补能方面闪充成绩是电量从10%充至97%需要9分钟亲测过真的买杯咖啡的时间就充满。注意不是任何充电桩上所以比亚迪的闪充网络还需要再拓展拓展。真要掏钱我不会只拿它和百万豪车比只跟贵很多的车比配置很容易越看越兴奋。真买车时我会把同预算的车也拉过来。比如新一代小米SU7。它的Pro和Max版本同样提供闭式双腔空气弹簧与可变阻尼减振器车系CLTC最长续航达到902公里还有手机、车机和智能家居互联的生态能力。两者放在一起我会这样取舍重视手机生态衔接我会认真体验SU7重视后轮转向、前排休息体验和更长的标称续航Z9S就很有吸引力。最终还要在接近的预算下把座椅、底盘、能耗和实际补能条件一起比较。至于Panamera这类豪华参照也没必要一棒子打成“只剩车标”。它部分版本提供的PorscheActive Ride主动悬架可以主动调节各车轮的作用力。Z9S的越级享受体现在底盘愿意照顾驾驶者舒适配置不只服务某一个座位续航和补能开始替用户节省精力性能与智能也有机会从炫耀项目变成日常工具。这些东西不需要等它“取代所有百万豪车”才有价值。我也不会嘲笑愿意为设计、品牌或者驾驶感受多花钱的人。喜欢本来就不必只有一种标准。但对我来说一辆车最值得花钱的地方始终是它怎么对待车里的人。