BMS1–BMS基础(硬件电路软件配置 原理 项目实例)BMS2–BMS底软HVIL (硬件电路软件配置 原理 项目实例)[万字图解 含ADC PWM Port配置及原理详解]BMS3–BMS充电管理(国标原理项目)AutoSar1–先导篇 AutoSar 模块及分层开发活动详解AutoSar2–BMS编译调试工具介绍AutoSar3–Polyspace 代码常犯错误汇总AutoSar4–AUTOSAR平台OS模块配置AutoSar5–CAN通信栈(Can通讯原理配置实战项目需求)动力总成1 OBC DCDC(万字原理BMS VCU交互国标详解)秒懂 OBC DCDC小三电一、OBC 和 DCDC 的定义与功能要求​1.1 车载充电机OBC​1.2 直流变换器DCDC​二、OBC 和 DCDC 在充电流程中的工作状态与控制策略​2.1 充电流程的阶段划分​2.2 交流充电模式下的工作状态​2.3 直流充电模式下的工作状态​2.4 OBC 和 DCDC 的协同工作机制​⭐2.5 主流多合一车载充电机举例⭐一、 总体工程架构为什么是“三芯鼎立”二、 Gateway (TC364) 内部的“三国演义” (多核分配)三、 ASW 层代码如何区分和使用这三个芯片四、 数据流与函数流全景分析三、充电流程中的安全保护措施与故障诊断​3.1 接触器粘连检测​3.2 剩余电流保护​3.3 绝缘监测与保护​3.4 通信超时与故障处理​3.5 保护接地导体连续性监测​3.6 其他安全保护措施​四、GB/T 18487.1-2023 与 GB/T 18487.1-2015 的主要差异​4.1 标准基本信息对比​4.2 技术参数提升​4.3 术语体系扩展​4.4 充电模式和连接方式更新​4.5 安全防护体系升级​4.6 性能要求和测试方法变化​4.7 结构设计和功能新增​4.8 附录内容扩充​五、标准实施要求与过渡期安排​5.1 实施时间表​5.2 CCC 认证要求​5.3 过渡期管理建议​六、对不同类型车辆的特别要求⭐​6.1 纯电动汽车​6.2 插电式混合动力汽车​6.3 燃料电池混合动力电动汽车​6.4 共性要求​结语​⭐一、OBC 和 DCDC 的定义与功能要求​1.1 车载充电机OBC​车载充电机On-Board Charger, OBC是安装在电动汽车内部的电力电子变换装置其核心功能是将外部电网提供的交流电转换为动力电池所需的直流电。在 GB/T 18487.1-2023 标准中OBC 被定义为 “为电动汽车可充电储能系统提供直流电源的充电系统” 的重要组成部分。​OBC 的典型技术架构采用 两级串联设计 ​前级PFC 级功率因数校正变换器负责与电网交互实现 AC/DC 整流和功率因数校正​后级DC/DC 级隔离型直流变换器负责与电池交互实现电气隔离和 DC/DC 调压​根据标准要求OBC 的技术参数通常包括​​输入电压220V/50Hz交流​输出电压范围200-450V直流或 450-900V针对 800V 系统​额定输出功率常见 3.3kW、6.6kW、11kW、22kW 等​转换效率≥96%​工作温度范围-30℃~85℃​在充电控制方面OBC受控于电池管理系统BMS和整车控制器VCU能够动态调节充电电流、电压参数同时提供充电时的多种保护措施​。充电过程遵循典型的三段式充电曲线恒流→恒压→涓流​。​1.2 直流变换器DCDC​** 直流变换器DC/DC Converter** 是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器是新能源电动汽车高压电控系统的重要组成部分​。DCDC 的主要功能是将动力电池输出的高压直流电转换为 14V 或 28V 低压直流电供整车低压电气设备使用以及为小蓄电池充电​。​在 GB/T 18487.1-2023 标准中DCDC 虽然没有单独的定义条款但作为电动汽车电能传输设备的重要组成部分其技术要求贯穿于整个标准体系中。DCDC 通常与 OBC 集成设计形成 OBCDCDC 二合一或与其他高压模块集成的 “小三电” 三合一方案​。​1.3 不同类型车辆的配置差异​根据 GB/T 18487.1-2023 标准电动汽车主要分为三类​纯电动汽车3.4.1完全依赖可充电储能系统提供动力的车辆​可外接充电式混合动力汽车3.4.2具有可外接充电功能的混合动力汽车​燃料电池混合动力电动汽车3.4.3配备燃料电池和可充电储能系统的混合动力汽车​在 OBC/DCDC 配置方面不同类型车辆存在以下差异​纯电动汽车通常配备一台 OBC 和一台 DCDC 变换器形成完整的高压 - 低压电能转换系统​。这种配置简单直接OBC 负责交流充电DCDC 负责高压转低压两者协同工作为车辆提供所需电能。​插电式混合动力汽车的配置相对复杂可能配备较小功率的 OBC如 3.3kW 或 6.6kW因为其电池容量较小主要用于短途纯电行驶。DCDC 的配置与纯电动车类似但功率等级可能根据低压负载需求进行调整。​燃料电池混合动力汽车的 OBC 配置取决于其设计理念。如果设计为可外接充电则配备 OBC如果仅依靠燃料电池发电则可能不配备 OBC。DCDC 在这类车辆中仍然是必需的用于将燃料电池产生的高压电或动力电池的高压电转换为低压电。​二、OBC 和 DCDC 在充电流程中的工作状态与控制策略​2.1 充电流程的阶段划分​根据 GB/T 18487.1-2023 标准充电 / 充放电过程被明确定义为包括初始化阶段、能量传输阶段和结束停机阶段三个阶段的完整过程。充电流程从充电接口完全插合开始以所有接口完全断开结束。​标准将充电流程细分为五个步骤​​物理连接阶段​低压辅助上电阶段​充电握手阶段​充电参数配置阶段​充电阶段​充电结束阶段​具体详细流程及交互可参考AutoSar小白手册5–BMS应用层充电管理2.2 交流充电模式下的工作状态​在交流充电模式模式 3下OBC 和 DCDC 的工作状态和控制策略如下​物理连接确认阶段充电枪插入后CP控制引导和 CC充电连接确认信号触发车辆唤醒检测线路阻抗以确认插枪状态​。此时供电设备输出 12V 电压车辆未连接状态下检测点 1 电压为 12V。​低压辅助上电阶段当车辆插头与车辆插座完全连接后检测点 1 电压变为 9V车辆和供电设备通过充电线缆建立连接。此时供电设备开始输出 PWM 信号占空比与充电电流限值对应关系需符合标准表 A.2 的要求​。​充电准备阶段BMS 判断电池可充电后通过 CAN 通信向车载充电机发送充电参数控制高压回路闭合​。车辆完成自检且处于允许充电状态时OBC 内部开关 S2 闭合检测点 1 电压从 9V±0.8V 变为 6V±0.8V供电设备开始输出高压​。​S2开关控制逻辑及充电中的作用可以参考S2控制逻辑及充电流程中的作用能量传输阶段OBC 将交流电转换为直流电按三段式充电曲线为电池充电​。在此阶段车辆控制器通过周期性监测检测点 2 和检测点 3设备控制器通过周期性监测检测点 1 和检测点 4确认供电接口和车辆接口的连接状态监测周期不大于 50ms​。​充电结束阶段当 BMS 检测到充电完成或达到车辆设置的充电完成条件或驾驶员执行停止充电的指令时车辆控制装置断开 S2 开关使车载充电机停止充电供电控制装置将 S1 开关切换至 12V 档​。​2.3 直流充电模式下的工作状态​在直流充电模式模式 4下OBC 和 DCDC 的工作状态有所不同因为直流充电跳过了 OBC 的 AC/DC 转换环节直接通过非车载充电机输出高压直流电。​预充电阶段BMS 发送 “充电机启停” 报文BSC要求充电桩闭合内部接触器并开始输出一个较低的电压通常接近电池当前电压​。充电桩闭合 K3 和 K4低压辅助供电回路导通​。​绝缘检测阶段车辆端完成充电准备闭合 K5、K6启动充电系统的绝缘检测充电机完成充电准备充电模块开启输出电压达到预充电压后充电桩闭合 K1、K2​。绝缘检测需在 C5 和 C6 合闸之后的能量传输阶段持续进行当绝缘电阻 R500Ω/V 视为安全100Ω/VR500Ω/V 时宜进行绝缘异常报警R≤100Ω/V 视为绝缘故障应停止充电​。​参数配置阶段车辆首先发送 BCP车辆电池充电的电流、电压、温度限制和当前车辆的 SOC 总压值充电机发送 CTS同步当前时间和 CML充电机可以输出的最大和最小电压电流。​充电阶段BMS 周期性地以 BCL 报文下达电压、电流指令并通过 BSM、BMV 等报文反馈电池状态充电机则通过 CCS 报文报告其实际输出值严格遵循 BMS 的指挥实现恒流 / 恒压充电。在此阶段DCDC 继续为车辆低压系统供电与充电过程并行工作。​充电结束阶段当达到用户设定的终止条件或收到车辆的中止报文后设备控制器发送中止充电报文应在 5s 内将充电电流降至 5A 及以下后断开接触器 C1 和 C2、开关 S1在确认车辆 C5 和 C6 断开后将车辆接口处直流供电回路 DC 与 DC - 之间的电压泄放至 60VDC 以下​。​2.4 OBC 和 DCDC 的协同工作机制​⭐OBC 和 DCDC 在充电过程中并非独立工作而是通过磁集成技术共享控制电路与滤波单元形成高度协同的能源管理体系​。在功能层面现代 OBC 已经从单一充电拓展至 V2G向电网放电、V2L向负载供电并融入整车域控制架构实现智能协同。​在交流充电时OBC 负责AC/DC 转换和电池充电控制DCDC同时为车辆低压系统供电在直流充电时OBC 不参与电能转换但仍负责充电控制和管理DCDC继续其低压供电功能。两者通过 CAN 总线与 BMS、VCU 等整车控制器通信实现充电过程的精确控制和安全保护。​2.5 主流多合一车载充电机举例⭐目前主流的 11kW 或 22kW 多合一车载充电机OBC DCDCCombo项目中1个 Gateway (主控 MCU) 2个 DSP (数字信号处理器)是非常经典的硬件拓扑架构。特别是基于 Infineon AURIX TC364 平台的多核代码。一、 总体工程架构为什么是“三芯鼎立”在车载高压电源产品中控制逻辑和高频电力电子控制对芯片的要求截然不同控制逻辑如网络管理、UDS诊断、复杂的休眠唤醒、CC/CP状态机需要芯片有极强的通信接口能力CAN-FD、极高的功能安全等级ASIL-C/D和庞大的 Flash/RAM 空间来跑 AUTOSAR 操作系统。电力电子控制如 PFC、LLC 拓扑的高频 PWM 发波、环路计算需要芯片具备极高频率的 ADC 采样能力、极小延迟的浮点运算能力以及高精度的 PWM 模块。因此项目采用了如下架构Gateway (TC364)系统的“大脑与外交官”。负责所有对车外的通信CAN/UDS/E2E、整车状态机调度、功能安全FuSa监控以及对外围低压硬件如水泵、电子锁、LED指示灯的控制。DSP 1 (如 TI C2000系列)OBC 的“前级肌肉”。通常负责 OBC 的PFC (功率因数校正) 环节处理交流市电侧**AC端的整流、升压**确保电网侧的电流跟随电压相位。DSP 2 (如 TI C2000系列)OBC 的“后级肌肉”。通常负责 OBC 的LLC (谐振隔离DC-DC) 环节将 PFC 出来的高压直流电隔离降压/升压到适合给高压电池充电的电压。按照常规DCDC给12V蓄电池充电的模块可能会用第3个芯片或者放在 DSP 中控制。但有项目中TC364 实在太强大了TC364 直接兼任了 DCDC 的环路控制器使用内部 GTM 发送 PWM 波直接控制低压 DCDC 的硬件二、 Gateway (TC364) 内部的“三国演义” (多核分配)TC364是一颗3 核芯片。为了保证功能安全ISO26262和任务不被阻塞你的项目在底层调度Os_Task上做了非常清晰的划分Core 0 (管理与通信核)工作内容运行 AUTOSAR BSW基础软件、CAN网络收发ComUsr_vidQMRunnable_10ms、UDS诊断响应UDSCABK_RoutineRunnable、CC/CP 与电子锁硬件检测PPStsMgt_PPStsMgtRunnable、PlugMgt_vidRunnable。代码体现见 Cpu0_Main.c 中的 TASK(TASK_P1_CPU0_10MS_SUPV) 和 TASK(TASK_P1_CPU0_100MS)。Core 1 (高实时性控制核)工作内容专门负责极其耗费 CPU 且对时序要求极高的 DCDC 控制环路计算和充电机状态机流转。代码体现见 Cpu1_Main.c。TASK(TASK_P1_CPU1_5MS) 中调用了 DcDcStaMach_DcDcStaMachRunnable()最关键的是在 GTM 硬件中断中实时执行 PID 环路DcDcCtrlLoop_vidControllerIsr()。Core 2 (安全与背景核)工作内容负责内部 Flash 的读写NvM_MainFunction、DSP 内部通信ComDsp_MEASUREMENT_SECURE2_0x302_2_Rx、底层硬件安全保护DcDcProttnSafe_vidGetSafetyStateRunnable。代码体现见 Cpu2_Main.c。三、 ASW 层代码如何区分和使用这三个芯片在应用层代码中Gateway 与 DSP 的交互主要通过 ComDsp 模块内部 SPI 或内部 CAN 虚拟总线来实现桥接。1. 软件版本与诊断的区分当上位机请求读取软件版本DID 0xF002时代码是这样处理的// 读取 DSP1 (PFC/前级) 的应用层版本Out_Data[u8LocalId]ComDsp_u8ObcVer[0][u8LocalId];// 读取 DSP2 (LLC/后级) 的应用层版本Out_Data[u8LocalId]ComDsp_u8ObcVer[1][u8LocalId];// 读取 DSP1 的 Bootloader 版本Out_Data[u8LocalId]ComDsp_u8ObcVer[2][u8LocalId];// 读取 DSP2 的 Bootloader 版本Out_Data[u8LocalId]ComDsp_u8ObcVer[3][u8LocalId];// 读 Gateway 的应用层版本Out_Data[u8LocalId]UDS_au8EOLGW_SWVer[u8LocalId];这就清晰地展示了主控芯片 Gateway 保存着自己的版本同时定期向 DSP1 和 DSP2 索要它们的版本信息供 UDS 读取。2. 控制指令的下发 (Gateway - DSP)当车端VCU通过外部 CAN 下发充电指令后Gateway 状态机模块进行逻辑判断。 条件满足后Gateway 会生成对 DSP 的操作指令// 将状态机转换为 CC_CHARGE并通过底层发给 DSPCSM_vidOBCSendChrgrAcvCmd(CSM_DSP_ATVCTRL_CCCHARG);这个指令会通过内部通信总线发给 DSPDSP 接收到 CCCHARG 指令后就会去驱动内部 PWM 开始“干重活”充电。3. 实时数据的收集与监控 (DSP - Gateway)DSP1PFC和 DSP2LLC负责高频采样并将物理值如电网电压、电流、内部模块温度以浮点数Float32的形式发给 Gateway。 在 ObcFltChk.cOBC故障检查和 DcDcPwrCalc.c 中Gateway 广泛使用了这些由 DSP 采样上来的数据// 获取电网端输入电压 (由 PFC DSP1 提供)Loc_f32AcVltgComDsp_f32MeasPfcPhaseVAnRmsPhy;// 获取充电机输出高压 (由 LLC DSP2 提供)Loc_f32DcVltgComDsp_f32BattVoltage;// 获取 PFC/LLC 模块硬件温度 (由 DSP 温度传感器采样)Loc_u8PfcModuleTempHighStatusComDsp_u8Fs13;Loc_u8LlcModuleTempHighStatusComDsp_u8Fs17;4. DSP 故障字映射机制这也是区分 DSP 数据最直观的地方。在 ObcFltChk.c 中有着长达百行的 ComDsp_u8Fs… 映射。DSP 自身也有保护逻辑当 DSP 发现底层硬件异常时会将对应的 Fs (Fault Status) 标志位置 1 传给 Gateway。 Gateway 应用层则将这些底层故障字映射为上层的 AUTOSAR DEM 事件Loc_u8PhaseAovervoltage_L2_StatusComDsp_u8Fs1;// DSP 报告 L2 级别 A 相过压Loc_u8PhaseBovervoltage_L2_StatusComDsp_u8Fs5;// Gateway ASW 的故障判定逻辑if(Loc_u8PhaseAovervoltage_L2_Status!ObcFltChk_DSP2_NOT_ALARM){Dem_SetEventStatus(DemConf_DemEventParameter_Functional_safety_AC_overvoltage,DEM_EVENT_STATUS_FAILED);}四、 数据流与函数流全景分析以“OBC 开启充电”为例作为 ASW 工程师理解下面这条完整的数据流你就彻底打通了整个软硬件架构外部 CAN 报文输入函数流Cpu0_Main - ComUsr_VCU_COM_1_0x171_ASILB_10_Rx()数据流网关收到车端 CAN 报文解析出 ComUsr_u8VcuBMSAcChrgPerm 1允许交流充电。同时经过严密的 E2E (End-to-End) 安全校验。硬件前置条件校验 (TC364 独享)函数流Cpu0_Main - PPStsMgt_vidProxRes() PlugMgt_vidCfgReqCtrl()数据流ASW 判断 CC 阻值有效 (PPStsMgt_u8CcConnectSts 1)CP 占空比合法。如果配置了电子锁还要驱动继电器锁死充电枪并校验反馈。综合状态机流转 (核心)函数流Cpu1_Main - CombSatMach_voidMainFunction() - CSM_bIsOBCTurnToCharge()数据流Gateway 综合判断 (AC输入正常) (直流电池电压正常) (S2继电器已闭合)允许进入 OBC_WORKING_AC_CHARGERING 模式。主控向“肌肉”下发指令函数流CSM_vidOBCSendChrgrAcvCmd(CSM_DSP_ATVCTRL_CCCHARG) - ComDsp_CONTROL_SECURE_0x300_5_Tx() (Core 2)数据流Gateway 通过内部 SPI/CAN 将启动指令及电压/电流限制值如 ComUsr_f32VcuOBCChgVoltageReq发送给 DSP1 和 DSP2。DSP 干活与 Gateway 监控数据流DSP1 驱动 PFC 升压DSP2 驱动 LLC 输出高压直流电。函数流 (Gateway监控)Cpu0_Main - ObcFltChk_ObcFltChkRunnable()Gateway 以 100ms 的周期死死盯着从 DSP 传回的 ComDsp_u8Fs… 以及温度 AnPhyCalcSafe_f32ChgPortL1。一旦超限立马走 Dem_SetEventStatus 触发降额或关机。总结建议作为 ASW 工程师在做应用层设计时了解这个架构的最大好处是懂得 “延迟与职责边界”。 当你下发一个电流限制指令给 DSP 时你要意识到这是通过内部 SPI/CAN 跨芯片发送的会有 周期延迟。当你依赖 ComDsp_f32BattVoltage 做状态机跳转时要明白这通常也是 10ms~20ms 级别的延迟数据。只有把“芯片间的物理通信延迟”和“TC364多核之间的同步延迟”结合起来考虑比如使用 Spinlock 或仔细核对 Runnable 所在的 Task 周期你写出的控制逻辑才会如同丝般顺滑且绝对安全。三、充电流程中的安全保护措施与故障诊断​3.1 接触器粘连检测​GB/T 18487.1-2023 对接触器粘连检测提出了严格要求​交流供电设备要求​应具备接触器或同类装置粘连检测功能​单相交流充电时L 相触点粘连需检测​三相交流充电时L1、L2、L3 相任一触点粘连需检测​当监测到接触器粘连故障时交流供电设备不应输出 PWM​直流供电设备要求​应具备直流供电回路高压直流接触器的粘连检测功能​当监测到接触器粘连故障时应停止自检过程​充电机应在 C1 和 C2 闭合后进行触点不动作检测在 C1 和 C2 断开后进行触点粘连检测​车辆端要求​模式 4 下电动汽车应具备充电回路车辆断开装置C5 和 C6粘连监测和告警功能​当监测到车辆断开装置粘连故障时电动汽车不应允许启动充电​车辆应在 C5 和 C6 闭合后进行触点不动作检测可在 C5 和 C6 断开后且 C1 和 C2 未闭合时进行触点粘连检测​3.2 剩余电流保护​剩余电流保护是 GB/T 18487.1-2023 的重要更新内容标准第 10.3 章对此进行了详细规定​​交流充电设备剩余电流保护​最低保护要求从 2015 版的 A 型剩余电流保护升级到A 型且直流 6mA 及以上的剩余电流保护A6 方案​保护范围包括交流剩余电流、脉动直流剩余电流和平滑直流剩余电流​可选择A 型且具有 6mA 及以上平滑直流剩余电流保护的剩余电流保护单元或 A 型剩余电流保护器和 6mA 及以上平滑直流剩余电流监测保护装置配合使用或 B 型剩余电流保护器​直流充电设备剩余电流保护​首次提出直流桩内可配备剩余电流保护功能​可配备同交流供电设备剩余电流保护功能的保护器或保护单元​这是 2015 版国标中未提及的新要求​3.3 绝缘监测与保护​绝缘监测是充电安全的重要保障标准对此提出了分级保护要求​​绝缘电阻分级标准​安全状态R 500Ω/V​告警状态100Ω/V R ≤ 500Ω/V宜进行绝缘异常报警但应正常充电​故障状态R ≤ 100Ω/V应停止充电​监测要求​由电动汽车负责整个充电系统的绝缘监测​监测范围直流供电回路 DC 与 PE 之间、DC - 与 PE 之间的绝缘电阻​两者取小值作为判断依据​3.4 通信超时与故障处理​充电过程中的通信超时和故障处理有严格的时间要求​​通信超时处理​充电过程中非车载充电机发生通讯超时应在10 秒内断开所有接触器K1、K2、K5、K6​车辆端超过 5 秒没有收到 BMS 相关报文应立即结束充电​故障停机处理​非车载充电机出现不能继续充电的故障向车辆周期发送充电机终止充电报文CTS​控制充电机停止充电在100 毫秒内断开所有接触器K1、K2、K3、K4​车辆或充电机检测到内部严重故障如 CC1 连接异常、保护接地连续性丢失、急停等时应触发紧急停机​3.5 保护接地导体连续性监测​保护接地导体连续性监测是确保充电安全的基础要求​交流充电系统​在能量传输阶段如检测到保护接地导体电气连续性丢失​设备控制器应控制开关 S1 切换到 12V 连接状态​在100ms 内断开交流供电回路​直流充电系统​设备控制器通过对检测点 1 的电压进行检测​当车辆接口由完全连接变为连接不可靠不在 U1c 电压范围​向车辆周期发送 充电机中止充电报文​在50ms 内将输出电流降至 5A 及以下​在100ms 内断开 C1、C2​3.6 其他安全保护措施​过压过流保护​新国标要求对过压、欠压、过流、漏电、防雷五大风险实现 毫秒级硬关断​硬件比较器 200ns 先动作MCU 20ms 内完成软件校验并上报形成 “硬件 软件” 双保险​DC/DC 转换器输出过压保护阈值从 14V12V 系统提升至 15V避免浪涌导致误触发​锁止装置要求​充电过程中电子锁应保持可靠锁止状态​从绝缘自检阶段开始直至能量传输阶段直流供电设备或电动汽车应使电子锁保持锁止状态​​ - 当电子锁未预期上锁或未可靠锁止时应触发故障停机或不允许充电​泄放功能​充电结束后充电机应及时对充电输出电压进行泄放​在1 秒内将充电口的电压泄放到 60V 以下​​ - 泄放回路开关在电压降至 60V DC 以下后断开​四、GB/T 18487.1-2023 与 GB/T 18487.1-2015 的主要差异​4.1 标准基本信息对比​​对比项目​GB/T 18487.1-2015​GB/T 18487.1-2023​发布日期​2015 年 12 月 28 日​2023 年 9 月 7 日​实施日期​2016 年 7 月 1 日​2024 年 4 月 1 日​代替标准​GB/T 18487.1-2001​GB/T 18487.1-2015​标准状态​已作废​现行有效​​4.2 技术参数提升​额定参数大幅提升​​直流充电额定电流从 250A 提升至 800A理论最大充电功率可达 800kW​额定电压范围从 1000V DC 扩展至 1500V DC支持 800V 高压平台​直流工作电压范围增加了更高电压等级的支持​额定持续电流种类扩展了电流等级范围​这些提升直接反映了电动汽车快充技术的发展需求特别是对 800V 高压平台和大功率充电的支持。​4.3 术语体系扩展​术语数量显著增加​​从 76 项术语扩充到112 项术语​新增 36 项关键术语包括​充放电、传导充电、V2G车辆到电网、V2L车辆到负载​连接方式 D、连接方式 E支持自动耦合器技术​对称绝缘故障、非对称绝缘故障​能量传输控制器、可充电储能系统​脉冲加热、最大正脉冲电流等​4.4 充电模式和连接方式更新​充电模式功能扩展​原 4 种基础模式保持不变​模式 4直流充电新增 V2G 功能支持双向能量流动​增加了脉冲加热功能附录 J通过周期性充放电切换实现电池包加热​连接方式增加​​从 A、B、C 三类扩展到 A、B、C、D、E 五类​新增 D 类和 E 类连接方式主要兼容自动耦合器技术​为未来无线充电等新技术预留了标准接口​4.5 安全防护体系升级​剩余电流保护重大升级​​这是最显著的安全升级之一​交流充电设备从 A 型剩余电流保护升级到A 型且直流 6mA 及以上的剩余电流保护A6 方案​直流充电设备首次提出可配备剩余电流保护功能​保护范围扩展包括交流剩余电流、脉动直流剩余电流和平滑直流剩余电流​绝缘监测精细化​​增加对称 / 非对称绝缘故障检测功能​绝缘电阻分级更精细​安全状态500Ω/V​告警状态100-500Ω/V​故障状态≤100Ω/V​非对称故障响应时间要求≤100ms​电气安全要求提高​​电气间隙和爬电距离要求全面更新​过电压等级要求永久连接交流供电网最小过电压类别 Ⅲ​污染等级室外设备污染等级 3室内设备污染等级 2​4.6 性能要求和测试方法变化​测试要求大幅提高​​充电桩需通过5000 次插拔测试相比旧版要求提高​绝缘耐压、泄露电流等测试要求大幅提高​新增电磁兼容性、网络安全防护测试​数据加密传输成为强制要求​性能指标要求​​充电效率≥90%在不同功率等级下​功率稳定性输出功率波动范围≤±5%​输出电流波动不得超过 ±5%​工作温度范围-40℃至 85℃​4.7 结构设计和功能新增​新增功能模块​​增加脉冲加热技术附录 J​脉冲电流幅值±(50-300) A 可调​脉冲时间精度±100μs​电压适应范围200-1000V DC​增加 V2G 直流充放电技术方案附录 E​增加多车辆接口的直流充电技术附录 F​增加车辆供电回路电压适应性切换功能​锁止装置升级​​将 “锁紧装置” 更改为 锁止装置​增加交流充电接口锁止装置结构​增加直流充电接口锁止装置结构​机械锁保持力要求≥100N​4.8 附录内容扩充​标准附录从原来的 3 个增加到 10 个新增了 7 个重要附录​​附录 C采用 GB/T20234.4 规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理​附录 D车辆供电回路电压适应性切换​附录 E采用 GB/T20234.4 规定的充电连接装置的 V2G 直流充放电技术方案​附录 F多车辆接口的直流充电技术​附录 G采用 GB/T20234.4 规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案​附录 H适用于 CHAdeMO2.x 及以下充电系统和 CCS 充电系统的直流充电兼容技术方案​附录 J采用 GB/T20234.4 规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理​五、标准实施要求与过渡期安排​5.1 实施时间表​GB/T 18487.1-2023 的实施有明确的时间表​​2024 年 4 月 1 日起​申请人应按照修订后的认证规则采用新版标准申请认证​认证机构应按照修订后的认证规则采用新版标准实施认证并出具认证证书​不再颁发旧版标准认证证书​2025 年 3 月 31 日前​所有旧版标准认证证书转换工作必须完成​逾期未完成的质量认证中心将暂停旧版标准认证证书​2025 年 6 月 30 日后​仍未完成转换的认证证书将被撤销旧版标准认证证书​5.2 CCC 认证要求​根据中国质量认证中心CQC的要求新版标准的 CCC 认证流程包括​​工厂审核认证机构对生产工厂进行质量管理体系评估​样品测试检测机构按照 GB/T 18487.1-2023 标准完成全项目测试​颁发证书通过审核后认证机构颁发 CCC 认证证书​特别需要注意的是新国标实施后技术不达标的企业将面临认证直接驳回的风险​。主要风险点包括​EMC 辐射超标​防水测试失败​研发投入不足无法满足新标准要求​5.3 过渡期管理建议​对于正在使用旧版标准的企业建议采取以下措施​立即启动标准转换工作尽快熟悉新版标准要求评估现有产品的差距​加强研发投入特别是在剩余电流保护、绝缘监测、通信协议等新增要求方面​提前规划认证时间考虑到认证周期建议至少提前 3-6 个月准备​关注标准动态及时了解标准修改单等更新信息如 2026 年 1 月通过审查的第 1 号修改单对保护导体截面积的新要求​六、对不同类型车辆的特别要求⭐​6.1 纯电动汽车​纯电动汽车作为完全依赖可充电储能系统的车辆类型在 GB/T 18487.1-2023 中有以下特别要求​OBC 配置要求​必须配备 OBC功率等级通常为 3.3kW 到 22kW 不等​支持更高功率充电如 40kW、50kW的趋势​需要满足 800V 高压平台的技术要求​DCDC 配置要求​标配 DCDC 变换器功率一般为 3.3kW 或更高​需要支持高压快充时的低压供电保障​具备与 OBC 集成设计的能力​充电模式支持​必须支持交流充电模式 3​建议支持直流快充模式 4​鼓励支持 V2G 功能​6.2 插电式混合动力汽车​插电式混合动力汽车由于其特殊的动力系统架构有以下要求​OBC 配置特点​OBC 功率相对较小常见 3.3kW 或 6.6kW​主要满足日常短途纯电行驶需求​可选择更高功率以支持快速充电​充电策略差异​支持交流慢充为主​部分高端车型支持直流快充​需要考虑发动机启动对充电的影响​6.3 燃料电池混合动力电动汽车​燃料电池混合动力电动汽车的充电要求相对特殊​OBC 配置选择​可根据设计需求选择是否配备 OBC​如果支持外接充电OBC 功率通常较小​主要用于电池补充充电​DCDC 必要性​DCDC 是必需配置用于燃料电池发电后的电压转换​需要适应燃料电池的电压特性​支持高压和低压系统的协调工作​6.4 共性要求​所有类型车辆在 GB/T 18487.1-2023 下的共性要求包括​安全防护一致性​都必须满足剩余电流保护要求A6 方案​都需要绝缘监测功能​都必须具备接触器粘连检测​通信协议统一​都需要支持 GB/T 27930-2023 通信协议​都需要满足数据加密传输要求​都需要支持充电状态实时监控​环境适应性​工作温度范围-40℃至 85℃​防护等级IP54 及以上​抗电磁干扰能力​结语​⭐GB/T 18487.1-2023《电动汽车传导充电系统 第 1 部分通用要求》的发布和实施标志着中国电动汽车充电标准体系进入了新的发展阶段。该标准在保持技术连续性的同时针对新能源汽车技术发展和市场需求在安全防护、技术参数、功能扩展等方面进行了全面升级。​对于OBC和DCDC这两个核心部件新标准提出了更高的技术要求​支持更高的电压等级1500VDC和更大的电流800A​强化了安全保护功能特别是剩余电流保护升级到A6方案​新增了V2G、脉冲加热等先进功能支持​完善了故障诊断和保护措施​在充电流程控制方面标准明确了充电过程的六个阶段对每个阶段的 OBC 和 DCDC 工作状态、控制策略、安全保护都提出了详细要求。特别是在接触器粘连检测、绝缘监测、通信超时处理等关键安全环节规定了严格的时间要求和动作流程。​与 2015 版相比2023 版标准的主要变化体现在​技术参数大幅提升支持 800V 高压平台和 800kW 大功率充电​安全防护全面升级剩余电流保护、绝缘监测等达到国际先进水平​功能支持更加丰富新增 V2G、自动耦合器等前沿技术支持​标准体系更加完善术语从 76 项扩展到 112 项附录从 3 个增加到 10 个​标准的实施将对整个产业链产生深远影响。对于整车企业需要升级 OBC 和 DCDC 的设计确保满足新标准要求对于充电设施企业需要更新设备以支持更高功率和新功能对于零部件供应商需要加强研发投入特别是在剩余电流检测、绝缘监测等关键技术领域。​展望未来随着电动汽车技术的不断进步和充电基础设施的完善GB/T 18487.1-2023 将为中国新能源汽车产业的高质量发展提供坚实的标准支撑。企业应积极响应标准要求加快技术升级和产品迭代共同推动中国新能源汽车产业向更高水平发展。